一般李想在微博活跃，代表着理想汽车会有大动作。
(相关资料图)
这不，在理想L7交付的这段时间，李想在最近又进入了新的“进击状态”——他先是放话“PHEV没啥难度”，然后又瞄着特斯拉：特斯拉三电系统遥遥领先，但某些地方还是中下档水平。
李想指出，特斯拉无论是储物空间，包括杯架以及对异响的控制，放在中国只是一个中下档汽车厂商的水平。但特斯拉也有长处，整个三电系统做得非常好，现在来看仍是遥遥领先的。
仔细品来，这句话问题其实不大。有关特斯拉的问题，尤其是车辆做工和异响的问题，风评一直不好。翻开主打汽车消费投诉的车质网进行检索，我们可以轻松地找到有关特斯拉的典型问题反馈。画风大概是下面这样的：
先纠正一个认知误区，从投诉数量上看，特斯拉目前所遭遇到的问题的确要远远多于其他品牌，单是今年，不到三个月的时间他们就在车质网上有了近 50 条投诉原因，当然原因大概也只是他们卖得更多，出货量更大。
其他销售情况较好的品牌比如比亚迪、大众、理想等所面临的投诉问题其实也算不少。
这就是一个扎心的现实，卖得差的车怕是连被投诉都没有资格。
但是比起理想一大串有关“销售隐瞒信息”和“无法如期交付”的投诉，特斯拉的投诉则集中在“车身附件和电器”的领域，各类小问题形形色色，从液晶屏漏液到后备箱盖板变形，从充电声巨大到两侧车门不对称，只有你想不到，没有特斯拉做不到。
一直以来，特斯拉的品控问题都是他们无法解决的一个投诉重点。尽管在特斯拉 Model 3 和 Model Y 两款车型大规模国产化之后，大家普遍认为它的做工和品控已经有了大幅度的提升，但是比起整个车企的平均水平来说，还是有着相当的差距。
就拿特斯拉的 NVH 水平来说，整车在这个方面的表现可以用“惨不忍睹”来形容。
Model 3 的无框车门本身就是 NVH 的大敌，而特斯拉糟糕的噪音控制让这台车的内部在 120 公里时速情况下堪比敞篷。即便使用了静音轮胎，但对于这个问题还是没有太大的缓解。
之前和一些做车内音响的专家进行过沟通，普遍认为虽然电动车不再受到发动机噪音和震动的干扰，但是电动机本身依旧会产生一个更加高频的杂音，在复杂的混响和传导下依旧会成为车内的噪音源。
再加上特斯拉本身的做工问题，这也容易让车辆为提升 NVH 表现做的努力前功尽弃。
不少对车内音响效果比较关注的用户就认为，在如此糟糕的 NVH 表现下，音响已经很难有什么表现的余地了，只有单纯用“吵”才能压过车内的噪音。
李想这次提到的车内异响问题，其实也是特斯拉整体品控水平的集中体现。
目前我们收集到的情况，特斯拉的主要异响来源大致在手套箱、茶杯托、后尾门等地方比较常见，在几个关键的装配点上显然没有进行很好的把控，从特斯拉的整体思路上看，短期内大概率也不会有什么太大的进步，这一点还是希望所有买车的人能够预先知晓。
不过，长久以来的品控问题并没有影响到特斯拉的整体销售成绩。
去年 12 月份，特斯拉 Model Y车型冲出了近 3 万的销量，Model 3 也卖出了 12,539 台，整个特斯拉超过 4 万的月销量和超过43 万台的年销量，很明显可以说明他们在中国消费者心目中的地位。
事实上，李想的话某种程度上还是有一定道理的。
特斯拉整体最让消费者（尤其是中国消费者）满意的其实还不是他的 AP 和 FSD，至少在国内而言，FSD 的购买率和普及度并没有那么高，能够使用和实现的区域也相对有限。
相反，倒是之前被自主品牌反复提升的续航，依旧是特斯拉最稳定的保障。
得益于出色的三电系统整体表现，特斯拉在电耗控制方面的表现在整个市场可谓“一骑绝尘”，Model 3 车型也是我们开过的为数不多能够把百公里电耗稳定控制在 15kWh 以内的车型，这让特斯拉在实际续航达成率方面有着更加明显的优势。
这样的整体设计也让特斯拉可以任性地选择一个小电池，从而降低售价——试问一下，目前起售价甚至不到 23 万的特斯拉 Model 3，谁又能说不香呢？
其实从这件事情而言，我们也可以看出特斯拉在造车这件事情上的思维模式。
对于目前决定纯电车体验的模块排序上，三电系统排在第一位，辅助驾驶名列第二，座舱智能化和舒适配置排在第三，剩下的部分则显然不在他考虑的范围以内。
因此，整体的开发重点和投入排序也会按照这样的排位进行资源的分配，之前曾有媒体爆料“由于空调水管被石块击穿导致电池泡水，特斯拉 Model 3 的维修费用高达 14 万元”——这一事件恰好体现了特斯拉这种思路的分裂，空调水管看似无关紧要，最终却成为了击溃他们眼中最重要组件（电池）的元凶。
能让消费者因为某一两个优势买单，这当然是特斯拉的本事。
但是作为一个整体，汽车每一个部分都应该足够用心——法航 AF4590 航班在 2000 年时由于一个跑道异物、一组不那么坚固的轮胎和一个没有加装防护的油箱而引发灾难，前年在上海特斯拉由于电池遭到外部碰撞而引发大火，这都是牵一发而动全身的典型情况。
对特斯拉来说，这只是无情的数学概率；对车主来说，那就是一次足以威胁到生命安全的隐患。
孰轻孰重，望周知。
标签：
