6 月 12 日，蔚来宣布调整全系新车价格及首任车主用车权益。全系车型起售价减少 3 万元，新购车用户首任车主用车权益调整为：整车 6 年或 15 万公里质保，其中三电系统可享 10 年不限里程质保；6 年免费车联网；终身免费道路救援。
此外，6 月 12 日以后，免费换电将不再作为基础用车权益，用户可选择单次付费进行换电，蔚来方面称此后将推出灵活的加电补能套餐。
对于已经提车的用户，首任车主用车权益保持不变。在购买蔚来新车时，用户可选择将原车的用车权益转移到新车，或者选择放弃其用车权益从而抵扣 3 万 -5 万元的购车款。
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图片来源：蔚来微信公众号截图
与此前终端市场 " 价格战 " 不同的是，蔚来此次降价是通过车辆价格与换电权益解绑，从而带来更低的整车购买价格，丰富用户的选择。在本轮价格下调后，蔚来车型也首次迈入 "30 万元 " 门槛。
针对蔚来售价及权益调整，有用户称，由于家中有充电桩安装条件，依靠家中充电桩补能，那么买车时相当于 " 省下 "3 万元现金。蔚来方面则表示，本轮调整也是为了满足用户多样化的购车和用车需求。本次降价，在提升蔚来车型性价比，拉动潜在用户的同时，最主要目的还是提振销量和业绩表现。
财报显示，今年一季度蔚来实现营收约 106.77 亿元，同比增长 7.7%，环比减少 33.5%；整体毛利率降至 1.5%，汽车业务毛利率降至 5.1%，对比 2022 年一季度的 18.1% 及同年四季度的 3.9% 均有所下滑。而在一季度业绩会上，蔚来创始人、董事长、CEO 李斌则直接透露出蔚来 " 调价 " 的方向，" 不会以减配的方式做价格调整，在考虑灵活的措施，比如针对不需要换电权益的用户推出更实际的举措。"
伴随车辆交付数量的攀升以及用户群体的快速扩张，蔚来近年来在 " 换电权益 " 方面也出现了退坡的变化。2019 年 8 月，蔚来推出不限次数的免费换电服务；随后于 2020 年 10 月，蔚来将免费换电次数调整为了 6 次（不要免费家充桩）或 4 次（要家充桩）；今年 4 月，其宣布对部分车型首任车主权益进行调整，充电桩将调整为付费购买安装，每月免费换电次数统一调整为 4 次；而自 8 月 1 日起，蔚来将对新用户的换电进行收费，单次平均费用约为 80-100 元。
对于培养了多年用户换电习惯的蔚来而言，一方面，换电增加收入能够带来营收并计入财报；另一方面，此前隐藏在车价中的权益价格，被彻底剥离出车价后，也让蔚来在财报表现上更加 " 漂亮 "。
李斌也曾信心十足地表示：" 随着今年二、三季度价格更高的产品开启交付，单车平均成交价格和毛利率也会随之恢复，蔚来有信心在今年三季度实现两位数毛利率，并在四季度超过 15%。"
受困于当下汽车市场的残酷竞争，很多品牌不惜通过 " 降价 " 以获取市场份额。此前，为保证用户权益和维护品牌形象，蔚来曾表示不会参与到 " 价格战 " 竞争中。通过解绑换电权益，是当下蔚来获取市场、快速实现盈利的上佳选择。
李斌在同日（6 月 12 日）举办的车主沟通会上回应称，公司在几个月前就已经有了权益调整的想法，但认为目前时间点较为合适，一是得到的传播量会更大，二是主力产品已经开始交付，三是产能开始提速，交付节奏会更好。同时，李斌还提到，公司前几个月确实有点挑战，但现在慢慢在向上走，希望友商不要 " 带节奏 "。
在刚刚过去的 5 月，蔚来交付新车 6155 辆，环比下降 7.6%。尽管较 4 月的 5074 辆略有提升，但仍未走出断崖式下跌的困境。本次全系降价后，蔚来交付量能否达到二季度预期的 2.3 万 -2.5 万辆目标，仍值得关注。
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