标致原厂于 2022 年 6 月发表 408 X车系，408 X跨界风格自成一派，融合 Fastback 斜背、运动SUV和轿车，因而在推出之际颇受外界瞩目。自 2021 年 PSA 与 FCA 正式合并为 Stellantis 集团，旗下品牌标致也随后发表全新厂徽。
轿车逐渐式微，标致原厂重新思考 408 跨界身分起源
(资料图片仅供参考)
谈到 408 X车系特别的跨界身份起源，原厂将其命名采用 3 位数，即可知原厂将其定位偏向轿车，但在现今全球市场风行 SUV 浪潮之下，传统轿车逐渐势微，标致认为必须重新思考新跨界物种，因而向外媒揭示，从 2015 年启动研发代号 P54 的概念模型，此概念后续量产版就是 408 X车系，两者整体外形线条已十分相似。
试驾车款是顶规 GT Premium 车型(台湾地区市场)，并且选配了 Cielo 全景式染色天窗、黑色 Nappa 皮革座椅、还有 Night Vision 夜间驾驶视觉辅助。 GT Premium 版本由 GT 车型延伸而成，新增了驾驶、前乘客电动座椅(可前后调整、椅垫高度、椅背倾斜)、以及双前座 4 向电动腰靠、3 段电热、8 种按摩功能。
GT 车型水箱护罩采用纵向放射状设计，车身下缘采 Two-Tone 混搭设计
在外观方面，标致408(参数|询价) X采用最新家族设计语言，带有强烈运动跑格，GT 车型在水箱护罩造型则是采用纵向放射状设计，搭上招牌狮牙造型昼行灯，与入门 Allure 车型相比，GT 车型水箱护罩造型更添霸气、沈稳的狮王气息。车侧可见凹凸有致的摺线，其车身下缘采用 Two-Tone 混搭设计，带出点粗犷气息，颇有跨界SUV的架式。
采用 i-Toggles 虚拟按键触控面板设计，可自由变换按键项目
坐进驾驶座舱内，看到导入最新 i-Cockpit 座舱设计，GT 车型标配 3D Quartz 立体投影式抬头显示仪表，以及采用 i-Toggles 虚拟按键触控面板。而操作虚拟按键时，可感受此设置提供更多个人化设定，譬如，可随时自行更动 6 个虚拟按键选项，此 6 个虚拟按键很像快捷键的概念，只要针对按键面板长按之后，再点选你想要设立的项目，便会完成更换，这样独到且强调个人化的巧思设计，是法系车上亮点之一，而面板下方仍配置部分实体按键，提供给消费者使用。
3D 立体投影仪表成像清晰，3D 显示可在中控台开启与关闭
此外，仪表 3D 显示可在中控台系统开启与关闭，在现行 2008 车系上先前已可见此配备，不过这是笔者第一次使用，而在行路驾驶时，个人觉得 3D 立体投影让仪表显示成像更清晰，并且可将仪表显示模式，切换成显示导航地图，其可在仪表显示路线指示，对于驾驶来说，不必在行路时需要过多的视线移动，是颇贴心设计之一。
配置 TomTom 导航图资系统，全繁体中文显示，语音部分仍是英文
此次 408 X配置的 TomTom 导航图资系统，荧幕信息皆全繁体中文显示，还可透过 OTA 作图资更新、路况实时更新与测速照相警报服务等功能。不过，美中不足的地方是，此导航语音部分仍是英文，因此在行路时，驾驶如想知道下个指示，还是得用眼睛瞄一下仪表或是中控荧幕。
轴距为 2,787mm，后座乘坐膝部空间表现出色
在后座乘坐空间，以笔者身高 167 公分的身材为测试者，前座已调整好驾驶坐姿，坐到后座后，可见 408 X头部空间颇有余裕，其顶部空间采用方型线条设计，让头部并无压迫感，不过以笔者于后座坐姿望出去的视觉来说，车顶梯形凹凸处会有些压迫到眼前视线范围。而 408 轴距为 2,787mm 的设定，让膝部空间表现十分出色，以笔者坐姿来说，与前座椅背仍有 3 个拳头的距离。
原厂资料指出，将后座椅背全倾后，能使行李厢容量可自 536 公升提升至 1,611 公升，而且采用滑雪板通道设计，可放置至长达 1.89 公尺之长形物件。
驾驶辅助操作布局变动，改为配置于方向盘左侧按键
在此次试驾过程中，可以发现 408 X将驾驶辅助系统操作，从以往采用的拨杆设计，转换到方向盘左侧区域，选择定速巡航后，记得还需按下 OK 键确认即可作动，此设计较符合现下多数车款的操作布局，但以我个人感觉来说，在驾驶过程中使用两者相较，以往拨杆设计的操作还是比较直觉、好上手。
标致408 X配置完整 ADAS 先进科技，包括具备 Stop&Go 的 ACC 主动式定速巡航系统、FCW 前方碰撞预警、LKA 车道维持系统、LPA 车道保持、SLI 速率扫描辨识、进阶号志辨识、RCTA 后方车流警示、TPMS 胎压侦测、EPB 电动驻剎车、BSM 长距离盲点侦测系统等等。
408 X其配置 ADAS 系统，整体来说大部分情况皆正常作动，且能及时提醒驾驶注意，不过，上了快速道路后，一开始行驶于内侧后续切换至外侧车道，碰且遇到一个匝道出口，车辆主动减速为时速 50 公里，其刹车力道偏急，因此我再赶紧抓回主控权，补些油门维持其速率。经询问表示，当使用 ACC 时，若当下行驶的车道前方有车，自原车道切换到右侧车道时，因为车辆已知前方有车，雷达会判断前车速度，即便换到右侧，系统都会自主刹车减速避免超过前车，因为欧洲右侧超车皆属违法，系统设计时将此考虑进去，避免驾驶有右侧超车的情况发生。
以上这情况仅出现 1 次，大部分试驾途中皆未有此情形发生，这也提醒我们，现今各车款驾驶辅助科技已越进步，但驾驶者仍要时时注意路况，不可过于轻忽大意。
值得一提的是，GT Premium 车型配置具德国背脊健康协会专业认证 AGR 驾驶座，以及 8 种按摩功能，对于舒缓驾驶疲劳有一定的帮助，在试用 8 种模式之后，笔者个人最喜爱针对「腰椎」按摩模式，能明确感受到，后方滚轮针对我腰部痠痛处施加足够的压力。
行路表现沉稳，低速时油门反应实时
在动力部分，408 X全车系皆配置 1.2 升 3 缸涡轮汽油引擎，搭上 EAT8 智能型 8 速手自一体变速系统，可提供最大马力 130 匹、最大扭矩230牛.米输出表现。试驾当日为「芒种」，幸好当天天气颇为晴朗，没遇到午后雷阵雨，在这次旅程中，我们除了行驶于市郊区、高速公路，也带着 408 X行经山区路段。我个人觉得配置小盘径方向盘，在转向颇为顺手，总代理将其定位为轿跑 Coupé，但整体而言，408 X行路质感让我感觉较偏向 SUV，而其车高 1,478mm 的设定，不会让我觉得对于车前状况没有把握，在低速时其油门反应实时、轻快，并且提供 Eco 节能、Normal 标准与 Sport 运动等 3 种驾驶模式可选，其小排气量引擎具备省油、省税金等优势，相信足以应付绝大部分市区通勤需求。
操控表现维持轻巧身手，能符合多数市区通勤需求
在山区部分爬坡路段时，其 230牛.米扭矩面对约 1455 公斤之车重，加上 2 名乘员以及随身行李，总重约在 1600 公斤左右，其在爬坡时加以稍为拉升的转速，仍旧可沉稳应对，但无法用充沛来形容，而切换至 Sport 运动模式，其油门反应会更灵敏一些，并且提高怠速转速，但整体加速反应与 Eco 节能、Normal 标准模式的差距较不大。在操控部分，可感受 408 X底盘沉稳反馈，但轴距 2787 mm 的设定，在山区过弯部分仍有些侧倾，总体来说，408 X在操控表现仍旧保持了轻巧身手，但较不适合想要追求激情与贴背感的消费者们，在 408 X其霸气狮王姿态、并带有些许热血气息的外表之下，仍旧维持其追求舒适与安全性的本质。
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